Akik gyerekkorukban szintén Verne-rajongók voltak, biztosan emlékeznek César Cascabelre, a francia cirkuszigazgatóra, aki amerikai turnéjuk után társulatával együtt hajóval kíván hazatérni, ám az útra összespórolt pénzüket ellopják. Ő pedig nem valamilyen kézenfekvő megoldást választ, például hitelt vesz föl vagy elhalasztja az utazást, amíg össze nem gyűlik a pénz, hanem elindul észak felé, hogy a Bering-szoros jegén átkelve (jórészt) szárazföldön jusson el Európába. (Ezt nem tekintem spoilernek, lévén a könyv magyarul Cirkuszkocsival a sarkvidéken át címmel is megjelent.) Összeszámolva csak pl. a kajára költött összeget, ez így valószínűleg többe kerül nekik, nem is szólva az olyan gyakorlati nehézségekről, mint az időjárás viszontagságai vagy a kevéssé barátságos országokon (cári Oroszország vagy az akkor még gyarmat Brit-Kolumbia) való átkelésről. De sebaj, a lényeg az, hogy nem adtak ki pénzt a drága jegyre.

Napjaink César Cascabeljei nem feltétlenül azért akarnak olcsón utazni, mert kirabolták őket; egyszerűen csak bennük van az a Kelet-Európában általános, de máshol is fellelhető mentalitás, hogy igyekeznek mindenen spórolni, akár kényelmetlenségek vagy szabályszegés árán is (ld. még https://mmreflexiok.blogspot.com/2022/07/tomasz-rakowski-hunters-gatherers-and.html, https://mmreflexiok.blogspot.com/2022/05/damon-galgut-promise.html). A fapados légitársaságok erre jól rá is játszanak. A járatkereső legolcsóbb megoldásként gyakran olyan opciót ad ki, amihez ott kell tölteni az éjszakát egy másik városban, vagy olyan későn érkezik a gép, hogy már csak taxival lehet eljutni a reptérről a központba; amennyit a fogalmatlan turista megspórolt a repjegyen, azt el is költötte szállásra vagy taxira. Újabban sokan örömmel újságolják, hogy londoni átszállással milyen olcsó lehetőséget találtak, de abba nem gondolnak bele, hogy az Egyesült Királyság (amely napjainkban sem vendégszeretőbb, mint a regény idején, és ez ma már nemcsak a francia, hanem általában az európai uniós állampolgárokat sújtja) az ETA (electronic travel authorization) kiváltására kötelezi azokat, akik brit felségterületre lépnek, akár azon célból, hogy átmenjenek másik terminálra vagy felvegyék a poggyászukat, ha erre szükség van (például mert külön vette meg valaki a két jegyet). Nemcsak arról van szó, hogy így fejenként 16 (hamarosan már 20) fontot hozzá kell adni az útiköltséghez; sok utas elfelejti megigényelni az engedélyt, esetleg még útlevél sincs nála (mert mondjuk eddig a schengeni övezetben személyivel utazott), és akkor szembesül a problémával, amikor ezek hiányában nem engedik felszállni a gépre.
A fapadosok utasai más módon is igyekeznek spórolni. Például nem adnak fel poggyászt, hanem mindent a kézipoggyászba igyekeznek bezsúfolni. A kézipoggyászok méretére és számára vonatkozóan viszont korlátozások vannak (nagyon helyesen; így is problémát okoz, hogy férjenek el az utastéri poggyásztartóban), ezért élelmes kelet-európai turista mindenféle módon trükközik. Például az ajándékba szánt szuveníreket egy nejlonzacskóba rakja és azt állítja, a vámmentesben vette őket, ezért nem számítanak bele a fejenkénti egy vagy két kézipoggyászba - persze a csomagolásról, a blokkról, a nyilvántartásokból vagy akár a zacskó tartalma alapján a földi személyzet fél perc alatt kiderítheti, hogy ez nem igaz. Mások igyekeznek a megengedettnél nagyobb kézipoggyászt átcsempészni a kapun. Egyszer egy Ryanair gépnél a földi személyzet megkért egy (valamilyen szláv nyelvet beszélő) utast, hogy tegye be a bőröndjét a keretbe, amivel mérik, hogy előírásos méretű-e. A vadiúj gurulós bőrönd, amin még rajta volt az árcédula, természetesen nem fért bele. Erre a pasas sorra letörte a bőrönd kerekeit, hátha úgy sikerül majd bepréselni (nem sikerült). Inkább megrongált és eredeti funkciójára alkalmatlanná tett egy vadiúj bőröndöt, mint hogy fizessen azért, hogy feladott csomagként szállítsák.
Ezek az emberek csak saját maguknak okoznak problémát a spórolásukkal, de rosszabb esetben más is szenved tőle. Nemrég egy macskát kellett Teneriféről Budapestre szállítanom, aminek fejében a megbízóm (aki nem mellesleg magyar) felajánlotta, hogy a macska jegyén felül az én jegyem felét is kifizeti. Viszont nem volt elégedett azzal a budapesti járattal, amit találtam, ugyanis felfedezett egy Bécsbe érkező opciót 30 euróval olcsóbban, és ragaszkodott hozzá, hogy arra vegyek jegyet. Nekem volt kinél aludnom Bécsben, és a vonatjeggyel együtt csak minimálisan került többe, mintha Pestre érkeztem volna, viszont a cica új gazdája kénytelen volt kibuszozni Bécsbe. Ráadásul a gép este 11-kor érkezett, hogy már nem volt vonat, Flixbuszon viszont nem szabad állatot szállítani, ezért a macska és embere hajnalig a reptéren dekkolt, amikor is telekocsival elvitték őket Budapestre. Egy macskának mindenképpen traumatikus egy repülőút és a régi emberétől való elszakadás, de ezúttal kb. 10 óra helyett összesen majdnem 22 órát töltött úton. Mindezt azért, mert az őt állítólag szívből szerető korábbi gazdája spórolni akart 15 eurót. Ez nekem az a szint, amikor a smucigság már nem nevetséges, hanem felháborító, és állatjóléti szempontból problémás.